Изменяю своим привычкам

23 июля обещало стать испытанием: 21,097 км при температуре воздуха в тени 35 градусов. Июльская жара в Красноярске.

Часть первая. Туда ТуТу
Пятница, вечер, вокзал города Н.
Плацкарта на поезд Москва - Северобайкальск. Через 12 часов я проснусь уже в новом городе.
А пока полчища полуголых мужчин возвращают меня в прошлое на 10 лет назад, когда студентами мы ездили в неизвестность по трое суток.


Вся атрибутика плацкарты сохранилась в этом живом музее.
Я еду с пожилой четой и их внуком. Курочка, варёные яйца, огурцы, копчёная колбаска. Под столом висит пакет с мусором. Ребёнок в трусиках скачет с полки на полку и доставляет массу неудобств своим уставшим предкам.

На боковых полках едет молодая пара. Видимо, из Москвы, измождённые бездельем.
Через стенку от меня играют в карты, доносится детский плач с одной стороны и задорный визг с другой.

Впереди долгожданный здоровый сон под мерное движение поезда. Кстати, сейчас на большинстве пролётов используется технология бесшовной сварки рельсов. Поэтому такого привычного тудух-тудух----тудух-тудух----тудух-тудух уже не будет. Есть вещи, которые остаются в прошлом, как и постукивание карданного вала ЛиАЗ 677.

Но перед сном традиционный променад в последний вагон, чтобы выглянуть в небольшое окошко и проводить взглядом уходящие вдаль километры стальных рельсов, которые, извиваясь, рисуют равнобедренный треугольник в пространстве Римана. Самое волнительное в этом, конечно, не созерцательное стояние в тамбуре, а процесс перемещения из в вагона в вагон, а именно место их сцепки.
Чудовищный грохот колёсных пар по блестящим рельсам, лязг железного мостика и стенок, железнодорожное полотно в просветах пола, шпалы которого сливаются в сплошную серо-коричневую полосу. Это несравнимо даже с гармошкой Икаруса, когда ставишь одну ногу на статичный пол прицепа, а вторую на крутящийся круг.
Сколько страха было пережито в детстве, сколько фантазий рождали эти металлические тиски!
В процессе этого короткого путешествия, я заглядываю в чужую жизнь, через плацкартный срез. Когда попадаются купейном вагоне, тайны закрытых дверей становятся ещё интереснее.
Закат за окнами недвижим и, проникая внутрь, тревожимый только пролетающими мимо деревьями и холмами, он освещает ноги, ноги, ноги. В носках и без носков, волосатые и голые, с лишаём и коростами, вверх пальцами и вниз или совсем без них, какие-то уютно скрючены в глубине верхней полки, другие смело торчат на десятки сантиметров.

Переходя из вагона в вагон, нужно быть аккуратным, чтобы не потревожить чуткий покой боковушки возле двери - им и так достаётся.

Неискоренимые атрибуты поездов дальнего следования - эргономичные туалеты и агрегат по выдаче горячей воды, который выглядит как экспонат на стимпанк-фесте.
Да, сейчас в проводников можно купить аутентичные гранённые стаканы в металлическом подстаканнике за, кажется, символические полторы тысячи рублей.
Заправить свою кровать на верхнем лежаке, дважды удариться спиной и головой о полку и заснуть в июльской жаре некондиционируемого вагона поезда Москва-Северобайкальск.

Часть вторая. Половина Марафона
( Collapse )

Гонконг
Практически сразу по прилёту в моей голове развеялось два мифа: "Китай - дешёвая страна" и " все китаянки некрасивые".
Эта поездка позволила вернуться мне в детство - удивляться всему подряд. В Китае и Гонконге трудно мыслить критериями понравилось-не понравилось. Просто всё новое!


Свою поездку в Китай я разобью на несколько частей: Гонконг в целом, музей космоса в Гонконге, Шэньчжэнь, База Huawei в Шэньчжэне, выставка оборудования Huawei и что-то про Пекин. Возможно, ещё еда и люди.

Вообще у меня двухнедельное погружение в мир современных технологий построения IP-сетей мобильных операторов, но один день перед курсами я не мог не выделить на этот город - когда у меня ещё появится возможность посетить это дорогущее место?

Гонконг - это бывшая колония Британии, которая является частью КНР, но обладает очень широкой свободой действия, по крайней мере ещё следующие лет 30.
По сути, это самостоятельная страна со своей личной законодательной властью, экономикой, полицией и всем прочим. А от КНР только внешняя политика и оборона.
Согласитесь выгодно? Кроме того, КНР не может диктовать какие-либо условия Гонконгу - вспомните, например, революцию зонтиков в конце 2014-го.
Иными словами, НK - это почти независимое почти самостоятельное почти государство.
Однако между HK и материковым Китаем действительно пропасть, как между разными странами.

В этот раз у меня практически не осталось времени на подготовку к путешествию. Поэтому всё, что вы видите - это результат двух неполных дней чтения информации о HK.
( Collapse )

Я вечно что-нибудь где-нибудь забываю. Рюкзак со всем содержимым, телефон, какие-нибудь игрушки, вроде головоломок, ключи, часы.

Надо собрать такой портативный девайс, который будет пищать, когда что-то забыто. А на маленьком монохромном дисплейчике он покажет, что именно.

На всё, что не хочется забыть, клеется RFID метка. Головное устройство периодически - раз в несколько секунд опрашивает весь список вещей - если есть ответ, значит вещь рядом, если нет - забыли - надо пищать.

Список вещей в головном устройстве программируется на компьютере или телефоне и сразу привязывается к RFID-метке вещи.

И вот вы едете себе в автобусе и тут бац затеренькал детектор. По звуку сразу понятно, что что-то важное. А это кошелёк украли. И вы заметили это сразу в автобусе, а не дома вечером, когда сыну деньги хотели на завтрак дать.

Осталось уладить три вопроса:

1. Где брать RFID-метки
2. Как обеспечить их уникальность.
3. Как сделать всё это удобным, потому что сегодня и сейчас надо учитывать одно, завтра другое. Нельзя же, чтобы он постоянно орал.

Если бы я не был такой ленивой жопой, попробовал бы запилить проект на каком-нибудь *стартере.

Статья опубликована в ЖЖ Новосибирска


Вот я тут уже больше года живу в славном Новосибирске и непроходящее раздражение вызывает транспортная система города.
Она поражена и сгнила чуть менее, чем полностью.
В Иркутске я стоял максимум 3 минуты в любой конец города - в пробках стояли практически только автобусы и маршрутки.
Тут же, если живёшь не рядом с метро, каждое утро приходится гадать - сколько простоишь на остановке - от 10 до 30 минут - чуть ли не рядовая ситуация - и сколько ты простоишь потом в пробке.
Обычных автобусов явно не хватает на полтора миллиона жителей, поэтому артерии города заполонили газели - ужасные бензопитающиеся бетонно-пластиковых джунглей.
В Кемерово для маршрутных такси использовали ПАЗики - как бы тоже абы какое счастье на них ездить. Но в них можно было СТОЯТЬ. Не было такого унижения, как в газелях и фордах Новосибирска. Каждое утро в маршрутке ты чувствуешь как сжимается твоё ЧСВ и эго ... даже если ты сидишь. И каждое утро ты культивируешь в себе ненависть к общественному транспорту и его пассажирам.
Метро прекрасно - тут спору нет. На нём я иногда люблю покататься даже просто так. Но есть оно далеко не во всех уголках города. Практически весь левый берег, бОльшая часть правого.
Ему могли бы стать великолепной заменой трамваи. Это транспорт прошлого, будущего и настоящего - лучший наземный.
В Новосибирске есть потрясающая улица - Серебрянниковская. Я люблю её всей душой и готов гулять по ней часами. Она под горочку, на ней расположены Театр Оперы и Балета, Дом Актёра, Театр Глобус, несколько памятников, фонтан и старые домики. А вдоль неё ходят трамвайчики. В общем очень такой европейский вид у неё.
( Collapse )

Новая задачка:
Вы в вагоне поезда. Поезд стоит на на кольцевой линии, и первый вагон замкнут с последним. То есть вы спокойно можете путешествовать по кругу.



В вагоне можно только включить/выключить свет. Изначально свет включен в случайном порядке. Больше вы не можете сделать ничего: ни оставить бумажку, ни нацрапать на пластике, ни отогнуть металлическую заглушку, только

• включать и выключать свет


• ходить по вагонам

Как посчитать количество вагонов?

Другие интересные задачки тут.

Я люблю автобусы. Люблю их за возможности, которых нет в автомобиле.
Я выхожу часов в восемь на улицу. Светло, свежо. За плечами рюкзак с книгой, ноутбуком и шоколадкой. Я без рюкзака никуда не хожу, там моя жизнь: блокнот, ручка, карандаш, классный нож из китайского он-лайн магазина, универсальный нож за 500 рублей с кучей приятных плюшек, фонарик, зажигалка, три флэшки, фотоаппарат с 18-кратным зумом, кошелёк с деньгами, карточками и документами, ну и книга и ноутбук, хотя теперь, чаще там лежит ипад.
С этой приятной ношей я неспешно иду на остановку. Она недалеко: около километра — 10 минут пешком. Соседские шавки, полуразваленный дом с окном на втором этаже — всегда казалось, что там кто-то живёт и рано или поздно я увижу там чьё-то лицо, детвора, которая непонятно зачем и как уже продрала глаза и носится на великах по улице.
В наушниках играет Bonobo, или нет, Fleur:

Есть красота, подвластная времени,
И вечная красота.
Но нас подведёт наше слабое зрение,
А тёмный инстинкт предаст.
Есть вспышки, что длятся доли секунды,
Есть цвет, что будет всегда.
Есть просто друг,
И есть, друг который никогда не предаст.

А потом я стою на остановке: металлический каркас и пара листов железа со провинциальными следами обуви на них. Каждый раз я надеюсь встретить здесь старых друзей или просто знакомого, с которым можно поговорить. Но друзей моих давно уже здесь нет: разъехались, а знакомые... это одинокая остановка — она для размышлений.
За спиной заброшенная железная дорога. Она была проложена почему-то в овраге и давно заросла уже. Впереди за лесом трасса для мотоциклов со всеми полагающимися причиндалами: горки, резкие повороты, спуски.
Я помню всё это с раннего детства: как тут стоял портрет дедушки Ленина (постамент до сих пор где-то в кустах гниёт), старое транспортное предприятие, теперь там автодром, два пруда с грязной водой. Я смотрел на это глазами младенца, ребёнка, школьника, художника, электрика, шахматиста, студента, математика, администратора, инженера, мужа. Мы вместе растём.
Иногда на остановку подходит девушка-художник — только настоящий. Они ничего — милая, только очень замкнутая. Несколько раз я пытался с ней заговорить. Может, я ей даже нравлюсь, но говорить с ней сложно. В руках у неё почти всегда большой пакет с холстом. Ни разу не видел её картин. И не хочу. Пусть она остаётся девушкой-художником на остановке для размышлений.
Мы стоим молча: она смотри в сторону, а я иногда поглядываю на неё.
Вскоре из-за поворота показывается ЛиАЗ, нет — Икарус, нет — Мерседес, нет — НефАЗ. Просторный, надёжный параллелепипед. Уже лет пять такие мотают сотни километров в день. За рулём лысый водила, вредный, но справедливый. Народу, как обычно, полно: стоят даже на ступеньках. Иногда приходится забираться, активно расталкивая пассажиров.
Все на месте: прыщавый паренёк с ломающимся голосом со своими дружками, противная вечно раздражённая тётка, старик, который зимой всегда ездит с медицинской маской, добродушный дед, что стоит всегда возле водилы и с удовольствием передаёт за проезд, две или три близняшки — они прелестны, но их окружают парни явно не их категории, девушка, которая бросает кокетливые взгляды на меня уже с полгода. Она симпатична, но малявка и все её шаги предсказуемы. Сначала словно случайно задерживалась, потом смотрела настойчиво, потов, видно, рассказала подружкам и после взгляда отворачивалась и смеялась с ними вместе, потом смотрели на меня её подружки и что-то говорили ей. Последнее время тактика снова поменялась: она бросает взгляд и надменно с вызовом отводит глаза. Это ничего — скоро переболеет.
В автобусе всегда находится место и незнакомым. Всего-то 10 остановок — для частного сектора это не много, но новые лица каждый день. Это приятно разбавляет атмосферу.
Всё время, стоя на остановках или в транспорте, мне хочется завести разговор с кем-нибудь. Это ведь так интересно: узнать нового человека, погрязнуть на время дороги в его проблемы, его жизнь. Но это всегда остаётся стойким желанием — никогда я не переборю свой страх.
Потом я традиционно отсчитываю монетки (никогда не передаю купюры больше 50 рублей) и получаю за них кусочек цветной бумажки с цифрами. Из цифр я должен получить 100, а вот на счастливость никогда не проверяю.

Как только мне удаётся поудобнее устроиться, я достаю из рюкзака книгу. Она обмотана газетой. Я обычно беру их у друзей или в библиотеке, поэтому нужно быть бережным. Люди по-разному смотрят на это: кто-то с интересом заглядывает, кто-то смотрит исподтишка, другим индифферентно.
Если вдруг музыка в наушниках прерывается — значит мне уже звонят. Скорее всего, с работы. Приходится вытаскивать джек из разъёма. А когда разговор кончается, музыка включается автоматически и весь автобус оказывается в курсе, что у меня хороший динамик на телефоне (играет Deftones) или я поклонник творчества Кадышевой (бывает и такое на радио).

Я ненавижу маршрутки (у нас это ПАЗики). Мне в них всегда не комфортно: жарко, душно, толкаются, ругаются. Но у них есть три преимущества:
1) Можно передавать за проезд, потому что читать в таких условиях всё-равно не получится. А передавать за проезд мне нравится. Руки у людей бывают разные, эмоции их владельцев тоже. Это как рукопожатия — мужики поймут. На чьих-то хочется задержаться, у иных и брать не охота.
2) Запахи. Тут всё перемешивается: духи, перегар, пот, одеколоны, дезодоранты, шампуни, простите, отрыжки, бывает и такое, нестираная одежда. Откровенно воротит только от отрыжки и запахов мочи и фекалий от бомжеподобных типов. Это физиологически неприемлемо. Всё остальное воспринимается с интересом без деления на плохо-хорошо или вкусно-невкусно.
3) Толкучка. Иногда она мне нравится. Стоять и не держаться за поручни: резко стормозит или тронется — толпа амортизирует эти движения. Или плавно перетекать из одного в другое место или устремляться вместе с основным потоком и вовремя из него выскочить. Романтика, одним словом.

Да что из этой жизни может дать мне авто? Я не могу подумать по дороге на остановку, я не могу почитать, поразгадывать билеты. Только постоянное напряжение и муки выбора правильного поведения на дороге. Нет. Мне нравится ею управлять. В обладании машиной есть свои преимущества, но пока она обычно остаётся дома в гараже или на ней едет жена. А я поживу пока.

«Сегодня не кончится никогда».

Мой друг вернулся вчера с этого форума. И вот, что он дословно мне поведал:

Решил написать небольшой экскурс о том, как порой проводятся мероприятия всероссийского уровня. Потратив несколько минут, каждый читатель сможет почерпнуть для себя иронично-смешную историю, а главное – опыт, как делать не надо.
Был я на всероссийском форуме по вопросам развития студенческого самоуправления, проводимым Российским Союзом Молодежи (Далее РСМ) с 9 по 12 декабря. В это году его было решено провести не в Москве, а в культурной столице – городе на Неве Санкт-Петербург.
Никогда в жизни я не видел такого безответственного отношения к организации мероприятий, тем более, не имел опыта безответственной организации.
1. Организаторы всероссийского форума не организовали встречи участников. Ее не было ни в аэропорту, что, в принципе, терпимо, ни у ближайшей станции метро, откуда нужно добираться на автобусе, ни на конечной автобусной остановке. Организаторы ограничились рассылкой краткой инструкции самостоятельного продвижения до специально выбранного здания. К слову сказать, на мероприятии меньшего уровня (но того же масштаба) в городе Чита была организована встреча прямо на вокзале.
2. Водители автобусов не знали куда ехать. Жили мы не в Питере, а в Павловске – заснеженный, хоть и очень красивый пригород. Экскурсию по тем местам нам посетить не удалось, и организаторами экскурсия по Павловску также не планировалась. Водитель автобуса несколько раз проехал мимо искомой улицы, а затем стал через окно интересоваться о необходимом месте у редкого местного населения. Разве нельзя потратить один час в любое время, чтобы показать куда ехать?! Лишние полчаса в автобусе не принесли большого позитива в ряды участников форума.
3. Организация расселения. Самое смешное, что организаторы начали искать место для проживания участников только за три дн до начала мероприятий. И это на 200 человек. И это всероссийский уровень. И еще при необходимости большого оборудованного зала. Изначальная цель приезда на форум, по крайней мере, моя, - работа и, по возможности, максимальные результаты. Приезжали участники командами. Зачем расселять одну и ту же команду в разные комнаты с разницей в 2 этажа – вопрос также непонятный, так как работать вместе в таких условиях сложнее на порядок. Да еще и с чужими людьми в номере не рискнешь оставлять на столе ценные вещи. Падает чувство комфорта, о котором, впоследствии, пришлось вообще забыть.
4. Проживание. Нет отопления, нет горячей воды в кранах. Не помыться, не согреться. Ночью мерзнет нос!! Самое мерзкое – отношение организаторов. Фраза «УРА, Дорогие друзья!!!! Авария устранена, горяча вода есть», после которой воды нет, морально просто убивали. Как можно так нагло лгать… проблема выявилась еще до начала форума, а ресурсов к ее решению не приложили, впрочем, как и внимания. Фраза администратора гостиницы во второй вечер форума «пора выключать отопление», после которой снова пропала вода, опять же поставила в тупик и показала наглую ложь про порванные трубы.
5. Организация мероприятий. Абсолютно всё, что проходило на этом форуме, задерживалось по времени на 20-70 минут. И задерживалось всё не из-за участников, а из-за того, то сами организаторы (тренеры) приходили гораздо позже. Некоторые моменты разберу в пунктах ниже.
6. Главное мероприятие. Таковым являлась защита проектов, прошедших заочный этап отбора. 20 команд со всех вузов нашей необъятной страны. Здесь масса косяков:
a. Начало задержалось на 20 минут
b. Жюри опоздало на 30!!!!!! Минут
c. Организаторы не предоставили необходимую для жюри информацию. В итоге они не знали критериев отбора победителей, специфики тематики выступлений, первоначального подробного описания проектов. Всё, что осталось жюри, это листать раздатку и сидеть за нетбуком.
d. Фото-видео-аудио. На всё посадили одного человека, который физически еле успевал справляться с поставленными задачами. И парня загоняли, и участникам ничего не скинули. Все фото остались у организаторов.
e. Сцена. Либо ты защищаешься в темноте, что не видно тебя, либо при свете, когда практически не видно презентации. Выбор невелик, а проблема возникла неожиданно ввиду неподготовленности организаторов.
f. Микрофоны. Всего 2 микрофона: один у жюри, другой (проводной) закреплен в стойке за трибуной. Каждый человек, разбирающийся в публичном выступлении, будет выступать, выйдя из-за трибуны. Такая возможность у участников практически отпала опять же из-за неорганизованности.
7. Экскурсия по Питеру. Более часа ожидания начала. Официальное начало: 22:00. Автобусы пришли: 22:25. Отправление автобусов: 23:06. Зачем мы стояли 40 минут, переходя от автобуса к автобусу?! – вопрос также остался без ответа.
Надоело уделять такому мероприятию время на анализ. Очень хочется написать в мин.обр.науки, но не пишу. Уж очень об этом просили тренеры, работающие с группами на мероприятиях, ибо наказание может и к ним придти. Повсеместные косяки и задержки в организации не дали запомнить ни одного позитивного момента форума. Более всего негатив излучал Андрей Николаевич Троицкий (Заместитель Председателя РСМ), с улыбкой смотрящий в глаза и лгущий про аварию на трубах, про ремонт, про решение этого вопроса прокуратурой, про проверку столовой санэпидстанцией после массовой диареи…. хотя вина не только его. И он выходил из положения как мог, да еще за день до мероприятия разбил машину. Такое ощущение, что организаторов форума вообще не было. Все присутствующие были тренерами/волонтерами и.т.д. За ночь до мероприятия в гостинице были только 3 тренера, делающие всё в авральном режиме.
После посещения таких форумов становится как-то грустно….. и порой даже задумываешься: «неужели я тоже буду наплевательски относиться к своей работе в будущем?» Не знаю как закончить свой поток мысли. Вот такая она – работа с молодежью и поддержка инициатив.